機場的圍界，由雙層金屬柵欄組成。柵欄中間，就有不少已建成的微基站。這些微基站的杆體上，不僅掛載有通訊設備，還掛載着機場的監控設備。

　　不過記者在T1航站樓的候機大廳內仔細觀察，卻沒發現一個基站。基站都往哪兒了？

　　一方面，鐵塔與機場共建共享。

　　得知記者的迷惑後，胡毅指了指頭頂的一處天花板。“全躲在裏面。”透過天花板縫隙認真查看，隱約能看到一些設備“躲身於此”。除往信號設備外，強弱電、取熱、消防等設施，都在這後面。

　　圖：鐵塔工作職員正在機房對設備進行試運營調試

　　“這是為今後升級做預備。”胡毅説，此次5G建設能直接融進機場規劃，很重要的原因是時間節點踩得好：5G的興起和機場建設正好同步。“以後技術更新了怎麼辦？我們需要預留空間。”

　　硬件建設的同時，應用的打造也同步進進規劃階段。比如，誠信香港集運 誠信香港集運，今後機場圍界的巡檢，可能就由5G機器人來完成。

　　通盤問慮讓基站“不見了”

　　“完成80%了，按照計劃2月28日完工沒題目。”1月13日，成都鐵塔天府國際機場民用通訊項目部項目經理胡毅在T1航站樓盤算着工期。

　　“共建共享是國家成立鐵塔公司的初衷，也是天府機場通訊基礎設施建設的一大亮點”胡毅説。

　　作為四川鐵塔5G通訊網絡基礎設施項目的重要一環，整個機場將實現5G全覆蓋，其覆蓋面積達320萬平方米。29個宏基站，308個微基站，13000個室內分佈天線將織起一張無死角信號網，滲透到跑道、航站樓、登機廊道，乃至地下室的每一個角落。

　　“天府機場5G佈局的另一個特點，就是13個機房形成了一個閉環，如有機房出了題目，也可通過閉環之間的聯繫採取替換方式進行工作。”

　　3、多杆合一，專社互通。具備運營商微基站設備安裝條件的同時滿足機場監控設備安裝，實現了通訊資源向社會開放共享，積極響應政府力推“多杆合一”、“一杆多用”的理念。

　　圖：共建共享模式，讓機場的照明燈杆也成為通訊設備的掛載杆體

　　省資源，本錢變為三分之一

　　機房內，幾名工人正在進行光纖熔接。這項工作的目的，是搭建備用光纜線路，讓T1航站樓的機房與其他機房相連。

　　圖：機場的圍界也安裝了不少“微站”

　　機房內還有一個有意思的現象——設備只佔了一半面積，另一半是空着的。

　　2、共建共享，降本增速。鐵塔公司建設通訊配套設施，三家運營商直接共享，建設速度更快、建設本錢更低。

　　“機場規劃之初，就把5G硬件佈局考慮進往了，這是天府機場和其他機場不同的地方。”胡毅説。

　　另一方面，三大運營商也共同使用鐵塔的配套設施——所有通訊基礎設施都由鐵塔統籌建設，運營商只需將自己的設備掛載上往即可。胡毅先容，整個機場通訊網絡建設投進，鐵塔公司投資總金額超過2億元。“如按以前運營商自建方案，建設本錢、消耗資源基本將是現在的三倍。”

　　“這些基站屬於‘毛細血管’，正在逐步完善中。而T1航站樓5G通訊的‘心臟’信號傳輸機房，已經修睦了。”鐵塔公司現場施工職員張翰雲一邊説，一邊領着記者前往。

　　鐵塔建設的基站杆體用於機場的監控設施掛載；機場建設的照明設備，也為鐵塔提供設備空間。“都在設計之初就確定了，比如杆體的高度等細節，都按照能滿足雙方需求的標準設計。”張翰雲説。目前，整個機場共有近200個杆體進行了共享。

　　【誠信香港集運】

　　1、統籌統建，誠信香港集運 誠信香港集運，納進規劃。由鐵塔公司統籌規劃、建設成都天府國際機場內民用通訊基礎設施，其建設方案直接納進機場建設規劃。

　　機房位於航站樓地一處下室，數十台機器不停閃爍各色燈光。張翰雲先容，這些設備目前處於試運行狀態。“基站負責發射、收集信號，信號中攜帶的數據信息則在這裏匯聚，並向後端進行傳輸交互。”

　　2019年，雙流國際機場就開啓了5G聰明空港的建設，通過智能安檢、旅客服務、智能票務、智能物流、機場自動化調度等方向的應用，為旅客帶來更智能、更便捷的出行體驗。